当新动力车市集浸透率冲破 50%探花 七天，「充电慌张」却成了用户最扎心的体验——尤其节沐日高速行状区献艺的「充电 1 小时，列队 4 小时」名神气，让无数车主直呼「电动爹难伺候」。

3 月 17 日，比亚迪这次发布了新一代纯电技艺平台超等 e 平台，齐备电动化深度整合。它有三大杀手锏：

闪充电板：5 分钟充电 400 公里，着实齐备「油电同速」。

3 万转电机：大家首款量产 3 万转电机，性能堪比 V12 引擎。

全新一代碳化硅功率芯片：冲破电压舍弃，让充电更快、更高效。

据了解，汉 L、唐 L 将行动超等 e 平台的首乘车型，如故开启预售，将于 4 月崇拜上市。

比亚迪集团董事长兼总裁王传福在发布会上暗示，「为了透彻惩办用户的充电慌张，咱们的追求，即是让电动车的充电时候，和燃油车的加油时候相通短，也即是在充电速率上齐备油电同速。」

当充电和加油相通快，燃油车还奈何玩？加油站的末端是充电站？

5C 还没普及，比亚迪端出了 10C

历久以来，新动力汽车的续航慌张主要靠两大「药方」：增大电板电量和晋升充电成果。如今，电板容量如故达到一定水平，补能速率成为车企和产业链发力的要点成见。

在电动车实践初期，慢充是主流，直流充电的电压和电流精深在 350V/125A 以下，充电速率慢如「龟速」。如今，主流电动车充电倍率在 1C-2C 傍边（C 是用来暗示电板充放电技艺倍率。 1C 暗示电板一小时完全放电时电流强度），30%-80% 电量充电仍需 30 分钟以上。比较燃油车不到 10 分钟的补能时候，电动车彰着还有「追逐」的空间。

以前充电起码要半个小时，面前 5 分钟就能充 400 公里 | 起原：比亚迪

裁减充电时候的要道是提高充电功率，面前有两条技艺旅途：大电流和高电压。大电门户的代表是特斯拉，V4 超充站如同「高压水枪」，用 600A 按凶恶电流齐备 5 分钟续航 168km；高电压派的代表是保时捷 Taycan，它当先亮剑 800V 平台，用 750V 电压平台让 30%-80% 充电压缩至 22.5 分钟，喝杯咖啡的时候完成能量补给。

面前，高压快充正成为越来越多车企的遴荐。蔚来 ET9 搭载 900V 架构，理念念 MEGA 复旧 5C 充电（12 分钟补能 500 公里）探花 七天，广汽、小鹏等车企也文书跟进 800V 高压平台研发。

比亚迪这次既要大电流，也要高电压 | 起原：比亚迪

当其他车企还在纠结「大电流」照旧「高电压」时，比亚迪径直「我皆备要」，推出了闪充电板。闪充电板的最大特色是：

最高电压 1000V：径直进入「千伏时间」，较现时主流的 800V 平台成果晋升 25%。

最大电流 1000A：充电倍率高达 10C，是面前 5C 超充的两倍。

最大功率 1MW（兆瓦），是面前主流家具的两倍。特斯拉 V4 超充功率为 500kW，小鹏 800V 平台为 480kW，蔚来全域 900V 平台峰值充电功率可达 650kW。

在这么的「暴力」参数下，闪充电板表面上不错齐备 5 分钟充电 400 公里，简直与传统燃油车加油的成果相当，作念到了「油电同速」。

闪充电板的冲破，离不开新一代高压碳化硅功率半导体技艺。传统 IGBT 的耐压上限仅为 750V，要晋升充电功率只可靠加大电流。而比亚迪通过碳化硅技艺，径直冲破电压舍弃，同期齐备了超高电压和超大电流的双重上风。

比亚迪要让电动车的充电时候，和燃油车的加油时候相通短 | 起原：比亚迪

好多东谈主可能会顾忌：高功率充电会不会对电网变成冲击？比亚迪早就念念到了这少量，并拿出了惩办决策——储能电板模块。每个闪充桩都配备了储能电板模块，通过储能技艺，比亚迪不错在职何场所建树超充站，性感黑丝袜不受电网容量的舍弃。这种蓄意不仅惩办了电网压力问题，还让超充站的布局愈加活泼。

昔时，比亚迪曾被吐槽「只管卖车，无论充电」，新动力车卖得多，但充电桩建树却跟不上。这一次，比亚迪要改造这一神气，文书将来将在寰球建树 4000 多座「兆瓦闪充站」。

据了解，特斯拉中国超充站数目面前为 2000 多座，对应充电桩 11000 多根；小鹏超充站建树和特斯拉相当。

除此以外，比亚迪的超等 e 平台径直把电机转速拉到了 30511rpm，成为大家首款量产 3 万转电机！单个电机就能输出 580 千瓦的功率，这相当于燃油车里的 V12 引擎，妥妥的「性能怪兽」！

比亚迪要用闪充电板和 3 万转电机讲授一件事：电动车的将来，不仅环保，还能更快、更方便。

燃油车临了的上风没了

比亚迪超等 e 平台的推出，在汽车行业投下一颗「技艺核弹」，激发了多米诺骨牌式的四百四病，将改写了电动车与燃油车的竞争形态。

昔时十年，尽管电动车在智能化和使用资本上占据上风，但补能成果历久是燃油车劝服阔绰者信守的「临了堡垒」。

如今，比亚迪的兆瓦闪充技艺以「充电 5 分钟，续航 400 公里」的极致成果，致使齐备了「10 分钟满电」的超快速率，初次让电动车补能与燃油车加油（5-8 分钟 /500 公里）站在合并皆跑线上。这也径直抹平了燃油车在补能成果上的临了上风，用户遴荐燃油车的临了意义正在解除。

跟着充电慌张的摒除和技艺资本的下探，新动力汽车对燃油车的替代将进入「加快度」阶段，展望将来 3-5 年内，燃油车市集将濒临历史性转机。

琢磨词，这场技艺翻新的「受害者」不单是是燃油车，换电模式也难逃冲击。快速补能曾经是换电的「王牌上风」，但如今蔚来最新的第 4 代换电站，换电时候仅需 3 分钟，仅比比亚迪闪充快 2 分钟，却让用户出奇承担电板拆卸的风险和省略情趣。

更致命的是，换电模式的核肉痛点在于基建资本腾贵。蔚来一代换电站的建树资本约为 300 万元傍边，二代换电站资本约为 200 万元，三代换电站资本约在 150 万元傍边。比较之下，比亚迪超充站的资本略高于往往超充站，但远低于蔚来换电站。

超等 e 平台首搭汉 L、唐 L | 起原：比亚迪

同期，比亚迪的闪充技艺也在倒逼全行业技艺迭代。比亚迪 1000V 全域高压架构，径直将行业圭表从 800V 平台拉升至「千伏时间」。要知谈，保时捷 Taycan 考证的 800V 架构尚未普及，比亚迪却已通过「电压跃迁 + 碳化硅技艺 + 闪充电板」的组合拳，形成了碾压式的代际上风。

关于其他车企而言，若念念跟进这一技艺波浪，必须在高压架构、热不休、芯片等中枢限制干涉精深研发资源。技艺储备不及的车企，很可能在这场「武备竞赛」中出局，行业靠拢度将进一步晋升。

比亚迪的超等 e 平台和闪充技艺，不仅是一次技艺上的飞跃，亦然一场对传统燃油车市集的「临了一击」。当 5 分钟充电 400 公里成为本质，燃油车的「临了堡垒」——补能成果，将被透彻明白。燃油车的时间，大概确切如故走到了额外。

当补能成果不再是电动车的「阿克琉斯之踵」探花 七天，汽车产业的竞争焦点已从「续航内卷」转向「用户体验重构」。将来，汽车产业的赢输手将不再局限于续航、补能的比拼，而是谁能为用户提供更高效、更智能、更东谈主性化的出行体验。